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恩黔高速介绍:

     恩黔高速是沪渝高速和包茂高速的连接线，是鄂西南地区进入渝、湘、黔的重要通道，全长70.91公里，概算总投资63.53亿元。随着两条高速公路的通车，州城至宣恩县椒园镇的行车时间将缩短至20分钟左右，州城至来凤县城、咸丰县城的行车时间均将缩短至1小时左右。

恩黔高速的7个特点:

（1）项目区地形地质条件复杂
项目地处鄂西南低—中低山区和丘陵地区，总体地貌特征是山峦连绵、高低起伏、错落有致和丘陵叠置，地貌切割较为强烈，地形条件较为复杂。受区域构造、地层岩性、地形地貌及水文地质等条件影响，存在崩塌、岩堆、滑坡和岩溶等不良地质现象，公路勘察设计中应加大地质勘探力度，加强地质选线，尽量绕避大的不良地质路段，通过综合地质勘察，查不良地质分布范围及特征，在设计中提出有效的防治措施。
（2）项目区矿产资源、水力水电资源及旅游资源丰富，资源保护具有重要意义
项目区域内自然资源丰富，恩施州被誉为“鄂西林海”、“种子基因库”、“华中药库”，恩施矿产资源丰富，主要品种有煤、黄铁矿、菊花石、矾钼矿、铜、锌、铝矿等。还有许多珍贵的野生动物、国家重点保护的珍稀树种和名贵中药材以及无污染的高档绿色食品。水资源丰富。境内有河流60多条，年径流量2500多亿立方米，水能蕴藏量达509万千瓦，可开发量349万千瓦，恩施州旅游资源丰富独特，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生态环境，有五彩缤纷、独具特色的人文景观，有“神州第一漂”--清江闯滩、宣恩的七姊妹山、国家级森林公园坪坝营、咸丰的唐崖土司皇城遗址等众多的人文旅游资源。路线方案选定前应加强压覆矿产资源的调查，尽可能予以绕避，工程建设应尽量不破坏自然水资源及旅游资源。
（3）项目区山地小气候具有多样性，对设计施工影响较大
项目区地形复杂，山地小气候具有多样性，虽高度的变化垂直差异比较突出，形成立体气候，夏季灾害性天气较多，常有暴雨-强降雨出现，其中暴雨-强降雨可引发山体滑坡、崩塌等地质灾害，本合同段局部海拔大于1000m，存在冰雾区。在设计中需要重点进行边坡防护及路基桥梁防、排水设计，确保，在后期施工和运营期安全管理。
（4）路线所经区域相对高差大，长大纵坡对车辆的行驶安全产生较大的影响
本项目段路线走廊带内最低海拔在宣恩椒圆的堰塘坪处500米，最高海拔在咸丰晓关的蔡家堡高为1080米，路线需克服高差，部分路段平均纵坡大。方案设计应重视行车安全，尽量减少交通事故。
（5）项目沿线部分筑路材料相对欠缺
本项目沿线石灰岩、白云岩、页岩、砂岩等均有分布，大部分工程用石料均可就地采用，满足需要。但路面上面层材料较缺乏，据工可调查咸丰县小村乡小村出露硬质灰黑色中薄层状灰岩。路面抗滑面层石料要求采用硬质岩石，经现场核查，材料储量小，运距远，难以满足工程需要，经调查在建的沪渝高速公路资料显示区内只是在宜昌有少量的玄武岩分布，路面采用玄武岩，主要从宜昌、南京等地远运，单价较高。区内中建河、唐崖河、曲江等主要河流河床基本无河沙出产，较好的中粗砂需远运，桥梁用优质的中粗砂可从宜昌调运(湖南岳阳长江抽砂)。一般工程用砂建议采用石灰岩机制砂，单价较高。后续阶段加强地勘和设计力度，优化设计方案，尽量考虑就近利用区内砂石料，以降低建设成本。
（6）路线与省道走廊重合明显，交通干扰较大
本合同段路线基本与省道椒石线（S232）同走廊，受走廊条件限制，局部路段出现长路段与省道连续频繁交叉，局部路段侵占省道路线空间，涉及省道改线的段落和里程相对较多，设计过程中应搞好施工组织设计，建设期间应采取相应措施，确保省道交通畅通。
（7）总体设计牵涉面广，协调工作量大
本项目终点位于鄂渝省界，采用路基的方式与重庆段相接，两省主管部门要经过协商，并签署协议加以明确，并在下阶段继续加强协调，进一步确定接点具体位置；路线在丁寨至朝阳寺段约有20km路段与黔江至张家界高铁共走廊，路线方案的选择需要与铁路设计部门进行沟通，尽量减少路线之间的交叉，降低工程造价。项目沿线水电工程相对较多，已建的晓关变电站位于路线附近，高压电网密集，多处110kv、220kv、500kv高压线与本项目存在交叉，受地形限制，有部分高压线必须迁移，路线的布置要与相关部门互动协调，力求将项目之间的可能影响降至最低。